本報記者 徐蒙
  日前,在上海試飛機場,第一架ARJ21交付飛機高速滑過跑道,穩穩騰空而租屋起,圓滿完成交付飛機首飛。在西安閻良,ARJ21翱翔藍天,經過前期無數次精密計算,飛行員在飛行過程中順利打開通風窗,又一次攻剋適航取證路上的一道“難關”。
  在成飛、洪都、西飛、沈飛等全國各地工廠,C9隨身碟19大飛機機身各部段研製已進入衝刺階段,中國商飛團隊與供應商緊密配合,前機身、中央翼等大部段已經陸續下線。在浦東祝橋,無數工人、設備忙得熱火朝天,巨大的廠房、從陸地延伸至大海的飛機跑道,萬事俱備,等待著大飛機總裝的一聲發令槍響。
  ARJ21支線飛機和C919大型客機項目,眼下到了離成功曙光最近的時刻,卻也是最困難的當口。過去一個房地產多月中,中國商飛項目團隊夜以繼日,挑戰一個接一個的難關。
  “中國飛機製造業走過了固態硬碟一段艱難、坎坷、曲折的歷程,現在是而今邁步從頭越,勢頭很好,開局很好,希望大家鍥而不捨,腳踏實地,我寄厚望於你們。”在張江、在大場、在祝橋、在紫竹、在昌平、在龍華、在閻良……習近平總書記的諄諄囑托記在每位中國商飛員工心中,並化作力量,融入行動。
  交付飛機首飛是褐藻糖膠頭等大事
  ARJ21交付飛機的首飛,是6月項目團隊的頭等大事。儘管第一架ARJ21飛機成功首飛已過去五年多,但這次要上天的是今後將搭載旅客、投入航線飛行的飛機,任何閃失、問題,都會帶來不可估量的影響。
  本次首飛的105架機於去年12月30日總裝下線,今年6月初,伴隨著一個又一個無眠夜,飛機完成了輔助動力裝置啟封開車試驗、環控試驗、氣密試驗等多項試驗,為首飛進行了周全準備。臨飛前一夜,試飛中心相關負責人把鬧鐘定在早上5時,結果凌晨3時就提前醒來,急著跑到窗口看看天氣如何。
  當天中午,跑道起點,紅白相間的ARJ21飛機105架機緩緩進入跑道。機長陳志遠鎮定地剎住車,將發動機轉速慢慢推到最大,發動機全速運轉後爆發出一陣強有力的轟鳴。滿載著期盼的目光,飛機輕盈地騰空而起;地面上的人群像五年前一樣沸騰,興奮之餘卻沒人有半點放鬆。
  “對於試飛中心,105架機第一次飛行是第一次‘大考’。後面的任務還很重,我們的能力要儘快提升,設備要儘快完善,必須確保飛機不帶隱患上天、項目不在我們手中誤點。”隨機飛行、擔當首飛“觀察員”的中國商飛公司總飛行師、試飛中心主任錢進說。
  萬米高空,窗能打開嗎
  上海首飛成功的同時,西安閻良的適航取證團隊正進入更為艱苦的攻堅戰。剛剛完成“萬里追冰”任務的適航團隊,最近又對“通風窗空中開啟”的試飛難關發起挑戰。一方面這是從沒做過的試驗,另一方面由於經驗不足,設計之初,ARJ21並沒有考慮過 “通風窗空中開啟”的問題。
  試驗準備階段,適航團隊面對一片質疑聲:萬米高空,窗能打開嗎?氣流對飛行會產生影響嗎?誰也沒做過,誰的心裡都沒底。但這個試驗不做,就不符合最高要求的適航標準,也就是對未來的旅客安全不負責任。“質疑是壓力,但也是動力,就一個窗戶,我就不信打不開它!”面對困難,負責該項攻關的設計員張垠博發了狠勁。 下轉5版
  (上接第1版)經過反覆計算,一次次失敗,甚至用上了逆向思維,設計團隊終於拿出讓所有質疑者放心滿意的方案。很快“通風窗空中開啟”完成,標志著ARJ21—700飛機在取證交付道路上又邁進一步。
  視兩項目標如同軍令
  6月底,西飛製造車間中,C919國產大飛機10101架機中央翼部段在部裝型架上完成了下架前最後的測量,被穩穩地移放到了地面托架上,等待後續的中央翼中機身總裝工作。
  在設計和製造團隊眼中,製造過程還是暴露問題、解決問題的艱難探索。從紙上到實物的過程中,西飛員工和中國商飛現場團隊合作無間,後方技術團隊傾力支持,讓解決問題的道路暢通無阻,製造圓滿完成,也積累下大量寶貴的技術經驗。
  時間越來越緊迫,和世界上所有大型客機研製項目一樣,此時中國商飛面臨的壓力如山。但越是艱難,越需要執著信念,目前中國商飛公司視兩項目標如同軍令:堅決打贏ARJ21—700飛機取證交付攻堅戰,取得CAAC型號合格證,兩架飛機達到交付狀態;堅決打贏C919大型客機工程發展攻堅戰,完成詳細設計評審,全面進入首批試制,並展開試驗驗證。
  (原標題:中國商飛ARJ21衝刺取證交付C9 19總裝即將啟動)
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